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Commande de puissance De Scooter
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  • Si vous avez un scooter électrique et croyez, vous pourriez avoir un problème avec la commande de puissance, maintenant vous pouvez diagnostiquer le problème vous-même sans devoir payer une fortune quelqu'un d'autre pour la démonter et pour vous dire ce que lui, ou elle a découvert.

    Commencez par mesurer la résistance entre le "terrain communal", le "bas allant à la haute." La résistance de la commande de puissance est mesurée en ohms, qui devraient être en-dessous de 100. Car la commande de puissance est serrée, la résistance grimpera jusqu'à approximativement 5.000 ohms. Si les ohms commencent à 400, qui sont trop hauts, le moteur/contrôleur sera dupé dans penser que quelque chose ne fonctionne pas bien et donc ne répondra pas. En mesurant la résistance d'ohms entre le "terrain communal" et "aller élevé au bas", vous devriez voir la résistance à environ 5.000 ohms. Encore, une fois que la commande de puissance est serrée, les ohms devraient nettement tomber à 100.

    Au pullover entre ces deux goupilles externes du raccordement de la commande de puissance, vous pouvez simplement utiliser un trombone. Ceci permet au moteur de courir et fonctionner jusqu'à ce que vous enleviez le pullover. Voici un exemple de la façon dont la tension de commande de puissance et le moteur fonctionneront ensemble.

    Trois fils vont à la commande de puissance (noir, rouge, et brun). En utilisant la terre comme référence, le fil rouge est à un +5V constant et le fil de rouge commande la vitesse du moteur. L'impédance du fil rouge au fil brun est approximativement 5K0hm, rouge est allumée positive, puissance. Une fois que le fil rouge se lève au-dessus de 110mV, alors le circuit de commande de moteur devient activé. Si le fil rouge plonge au-dessous de 180mV, alors le moteur ne tournera pas et dans la réalité, deviendra résistant aux tours en arrière - au-dessus de 180mV, le moteur commence à fonctionner. Indépendamment de la façon dont lentement le fil rouge est augmenté, le moteur démarrera tout à fait abruptement, en fait par une secousse douce. La vitesse de moteur montera proportionnellement à la tension sur le fil rouge jusqu'à ce qu'3.6V soit atteint. À ce point, le moteur sautera rapidement du milieu à la pleine vitesse.
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